USDT官网

菜宝钱包（caibao.it）是使用TRC-20协议的Usdt第三方支付平台,Usdt收款平台、Usdt自动充提平台、usdt跑分平台。免费提供入金通道、Usdt钱包支付接口、Usdt自动充值接口、Usdt无需实名寄售回收。菜宝Usdt钱包一键生成Usdt钱包、一键调用API接口、一键无实名出售Usdt。

全球芯片欠缺使汽车制造商承压严重，为汽车产业从疫情危局中苏醒再添新阻碍。周一，美国汽车制造商福特示意，由于芯片欠缺、需求疲软，克日起至2月19日，福特位于德国萨尔路易市的工厂将进入歇工停产。受新冠疫情影响，大量汽车芯片流到了电子装备生产商手中，然而，汽车行业的恢复始料未及的快，新能源车更是芯片“大户”……这一场汽车缺“芯”到底何时才气化解呢？

车企停产潮

据悉，这家工厂有约5000名工人，卖力生产福特在欧洲销路最旺的车型福克斯。

上周，同样是由于芯片欠缺，福特宣布暂时关闭位于美国肯塔基州的SUV工厂。福特谈话人在声明中说：“我们正在亲切监视事态并调整生产设计，已最大水平地削减对我们在欧洲的员工、供应商、客户和经销商的影响。”

此外，由于要害零件的供应中止，福特设立在印度金奈四周的Maraimalai Nagar工厂也宣布，将把工人的庞格尔节假期延伸一周。该工厂自1月14日原由庞格尔节关闭3天，先将返工时间延后至1月24日。

“金奈工厂原定于1月18日开工，但现在我们决议把假期延伸一周。”福特印度谈话人示意，“半导体芯片欠缺是一个严重的问题，团队正在起劲解决供应问题。”他弥补说，“半导体欠缺将影响福特在印度的营业，整个第一季度，金奈和萨纳恩义工厂的生产都将受到影响”。

工厂停产的直接效果就是汽车销量的降低。印度业内人士称，半导体欠缺以及由此带来的影响将使福特汽车在当地市场的产量以及出口量下降50％。去年12月，福特在印度生产了近7000辆汽车，其4月-12月的累计产量不足6.5万辆。

亚洲、北美陆续停产，德国也受到牵连，欧洲其它工厂是否会受到影响呢？福特示意，预计福特的其他欧洲工厂不会接纳类似行动。不外，据CNN报道，福特关闭德国工厂说明芯片欠缺状态可能会恶化。北京商报记者联系福特举行采访，停止发稿未收到回复。

实际上，除福特，芯片欠缺的影响已波及世界各地的汽车制造商，德国民众团体、意大利-美国汽车制造商菲亚特克莱斯勒、日本丰田、日产和本田同样面临芯片欠缺困扰。

也有人以为，停产潮或将连续。1月18日，奥迪汽车示意，由于芯片欠缺，该公司超1万名工人已进入无薪假期，A4轿车和A5敞篷跑车等高端车型的生产阻滞。民众、丰田、本田等车企也通报了芯片欠缺的问题。日前，英国埃信华迈公司汽车团队执行董事马克・富尔索普也公然示意：“一季度，轻型汽车制造商发现使用半导体的系统供应愈发不畅，情形异常不稳固。”

芯片去哪了

汽车芯片为何会泛起欠缺呢？

“芯片缺少的缘故原由主要是产能不足。高端芯片的生产集中于台积电，台积电订单接的已经烫手，对于许多厂商的汽车芯片也是爱莫能助。”深度科技研究院院长张孝荣对记者示意。

Usdt第三方支付平台

菜宝钱包（caibao.it）是使用TRC-20协议的Usdt第三方支付平台,Usdt收款平台、Usdt自动充提平台、usdt跑分平台。免费提供入金通道、Usdt钱包支付接口、Usdt自动充值接口、Usdt无需实名寄售回收。菜宝Usdt钱包一键生成Usdt钱包、一键调用API接口、一键无实名出售Usdt。

新冠疫情来袭，一方面，各国为应对公共康健危急而制订了封锁和旅行限制政策，汽车销量受到大幅打击，另一方面，居家的消费者去抢购更多手机、游戏机、智能电视和笔记本电脑。最终的效果，就是半导体制造商重新分配产能，向制造智能手机、游戏等脱销手艺装备的厂商倾斜。

据介绍，此次芯片欠缺主要分为两种，一种是应用于ESP(电子稳固控制系统)的MCU(微控制单元)。ESP是汽车自动平安系统的一部门，能起到防侧滑作用，中高端车型一样平常都市配备。另一种是ECU(电子控制单元)中的MCU。ECU普遍应用于汽车各控制系统中，被喻为“行车电脑”。

中汽协示意，欧洲和东南亚受新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关歇工厂的事宜陆续发生，进一步加剧了芯片供需失衡，导致部门下游企业泛起芯片欠缺甚至断供的风险。而中国汽车市场的苏醒超预期，也进一步推动了芯片需求增进。

此外，在5G手艺发展推动之下，消费电子领域对芯片的需求在快速增添，芯片产能遇到挑战，抢占了部门汽车芯片的产能。张孝荣也指出，纵然在平时，芯片制造商从上述这些行业获得的订单也要比汽车行业多，因此对于芯片制造商来说，一时难以平衡需求，而汽车制造商的生意却于近期变得异常活跃。

一边是芯片产能的下降，另一边则是汽车对芯片的需求激增。当下正是汽车制造商的要害时刻：汽车销量正处于恢复期；同时，汽车制造商们承受着向电动车领域加大投入的羁系压力。越来越多汽车应用需要使用芯片，例如辅助驾驶和导航。CNN报道，平均每辆车使用50至150个芯片。

据悉，汽车芯片属从生产到测试再到交付，周期至少需要6个月。这意味着，年底交付的芯片都是年中时期下的订单。

而下半年汽车芯片库存已经靠近较低水平，供应最先将要泛起问题时，车厂才最先急遽下单拉货。然则，此时消费电子产品等的需求暴增，早已让半导体业应接不暇。恩智浦半导体曾示意：“一些客户下单太晚，导致我们没有实时向一些区域交付。”

何时恢复

汽车的缺“芯”潮何时能够获得化解呢？据IHS Markit展望，半导体欠缺可能会连续整个上半年。

“现在台积电以及三星在这类芯片上自己投入和产出就不足，以是产能上线需要一定的时间，预估会直接影响到6月份左右。”千门资产投研总监宣继游以为，全球几大厂都泛起了产能紧缺，而且新能源车的芯片需求量是传统燃油车的好几倍，因此影响应该会连续一段时间。

受芯片供货重要引发的多米诺骨牌效应正在半导体产业链愈演愈烈。现在20多家芯片企业公布了涨价通知函，涨价领域包罗内存芯片、电源治理芯片以及汽车芯片。有数据显示，2022年前每辆车将搭载数十组芯片，车辆内建的芯片总值将达600美元。

从涨价信息来看，相关芯片企业涨价幅度平均在10％-20％之间，涨价缘故原由大同小异，主要由于上游原材料以及封装成本连续上涨，且产能重要、采购周期延伸，产品成本大幅增添，故提升产品价格来分摊成本压力。

对于汽车产业缺芯问题，不少日系芯片及零部件厂商也在努力的准备扩产。Rohm设计在往后5年内投资600亿日元，将使用于汽车的SiC功率半导体产能扩增至现行的5倍；富士电机将投资约1200亿日元扩增日本国内外工厂产能、增产功率半导体；东芝设计在2023年度竣事前投资约800亿日元，将功率半导体产能提高3成；日本电产设计投资2000亿日元在欧洲兴建电动汽车用的驱动马达新工厂。

不外，因芯片欠缺而造成的汽车销量受挫已经是板上钉钉了，凭据美国伯恩斯坦研究公司展望，全球汽车销量2020年下降15%，预估2021年增进9%。

北京商报记者 陶凤 常蕾