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  随同2020年脚步的远去,海内各大汽车团体的“期末”成就单也相继“出炉”。

  据逐日经济新闻(博客,微博)(微信号:nbdnews)记者不完全统计,在已经宣布2020整年销量数据的国有汽车团体中,上汽团体(600104,股吧)以跨越560万辆的销售成就名列榜首;一汽团体、长安汽车(000625,股吧)和江淮汽车(600418,股吧)则均实现了销量的正向增进。

  制表:每经记者 裴健如 黄辛旭

  不仅如此,中汽协公布的数据显示,与2019年相比,海内排名前六的国有汽车团体的排位在2020年也发生了转变。其中,上汽团体连任第一;一汽团体由第三位升至第二位;东风团体由第二位跌至第三位;广汽团体(601238,股吧)和长安汽车划分上升至第四位和第五位;北汽团体则位列第六位。

  “2020年车市走势不强,各汽车团体由于优势板块的差异化市场需求而走势分化。同时,近几年,国有汽车团体显示延续分化,‘三大三小’的款式日益庞大,上汽团体、一汽团体、东风汽车(600006,股吧)总体显示较强。长安汽车2020年更先走强,广汽团体近期走势平稳,江淮汽车仍有走强潜力。”天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以为。

  值得注意的是,在销售结构中,不少国有汽车团体均面临合资和自主销量占比失衡的问题。对此,崔东树以为,合资品牌简直会给国有车企运送伟大利润,并在手艺上提供支持。但一味依赖合资品牌提供手艺,自主研发能力很难寻得突破。在当前的市场竞争中,车企应该继续加强自主手艺研发,确保产物力的延续提升。

  上汽:合资与自主“并蒂着花”

  上汽团体在2020年基本实现了合资与自主相平衡的局势。

  数据显示,2020年上汽团体整年销量约560.05万辆,延续十五年保持海内第一。详细来看,2020年,上汽民众销量约为150.5万辆,同比下滑24.7%;上汽通用2020年销量约为146.75万辆,同比跌幅收窄至8.29%。两大合资公司销量合计约为297.3万辆,在上汽团体总销量中的占比约为53.08%,跨越“半壁江山”。

  自主板块方面,由荣威、MG、大通、五菱等组成的“自主品牌阵营”2020年销量合计约为262.7万辆,在上汽团体总销量中的占比为46.9%。事实上,这也是上汽团体建立以来,自主板块在团体中所占份额创下的历史新高。

  早在6年前,上汽团体董事长陈虹在一次股东分红大会上曾由于自主销量被“刁难”:“作为海内汽车领先制造商,若是自主品牌做不大,(合资公司)销量再大又有多大意思?”

  昔时,上汽团体整年销量与2020年相近,约为561.9万辆。然则上汽民众和上汽通用两大合资公司的销量合计约为348.5万辆,在该团体总销量中的占比约为62%,自主占比为38%。6年之后,自主品牌销量靠近上汽团体总销量的一半。

  图片泉源:逐日经济新闻 资料图

  值得注意的是,新能源板块已成为上汽团体增速最快的板块。2020年,上汽新能源汽车销量约为32万辆,同比增进73.4%。为了进一步加码新能源,2020年底,上汽团体推出了进军高端新能源汽车市场的智己汽车。今年1月13日,智己汽车亮相了两款量产车型。首款车型将于4月接受预订,第二款车型设计于2022年上市。

  建立之初,智己汽车就示意要成为“中国特斯拉”。从特斯拉2020年在中国销量约14万辆这一数据来看,高端电动车所在的细分市场已被业内以为是拉动市场增进的焦点气力。这意味着,智己汽车的入局,或将为上汽团体的自主品牌带来更多销量助力。

  一汽、广汽、东风:合资品牌占主导

  2020年,一汽团体交出了亮眼的成就单,整年销量约为371万辆,同比增进7.3%。详细来看,合资品牌中,除一汽马自达外,一汽-民众和一汽丰田均实现了正向增进。其中,一汽-民众2020年销量约为216.19万辆,同比增进1.5%;一汽丰田整年销量约为80万辆,同比增进9%;一汽马自达整年销量约为7.79万辆,同比下滑14.78%。

  自主品牌中,一汽飞跃暂未宣布销量,一汽红旗2020年销量跨越20万辆,一汽解放整年销量约为49万辆,实现了40%的同比增进。

  图片泉源:逐日经济新闻 资料图

  从销量数据来看,2020年,合资品牌为一汽团体孝敬了跨越八成的销售比重,成为一汽团体销量增进的主要支点。而凭据公然数据测算,2017年至2019年,一汽-民众、一汽丰田和一汽马自达三大合资品牌的销量合计在一汽团体整年整体销量中所占的比例划分约为66%、84%、82%。

  事实上,一汽团体早已意识到合资和自主板块的平衡性问题,且正不停加码自主板块。如,自2020年起,一汽团体设计每年在飞跃品牌和研发上划分支持5亿和3亿元,共24亿元,力争杀青3年100万辆的目的;对红旗品牌,一汽团体则计划其将形成笼罩L(至尊车)、S(轿跑)、H(主流车)、Q(商务车)四大系列的21款全新产物,力争实现2022年40万辆,2025年60万辆,2030年80万~100万辆的年销目的。

  在崔东树看来,一汽团体的整体战略偏向正在进行调整,以前是“合资反哺自主”,现在更多是想到达“合资与自主的平衡”。现在,一汽团体正在集中资源生长红旗和飞跃两个自主品牌。

  广汽团体2020年的销量基本与去年持平,累计约为204.4万辆,同比下滑0.9%。详细来看,合资品牌中,广汽本田和广汽丰田显示强劲,年度销量划分完成80.89万辆和76.5万辆,同比划分增进5.7%和12.17%;广汽三菱和广汽菲克则遭遇严重下滑,年销量划分为7.5万辆和4.05万辆,同比降幅均跨越40%。

  自主板块中,广汽乘用车2020年销量约为34.2万辆,同比下滑7.95%.其中,建立已三年的广汽埃安,在2020年收获了近6万辆的销售业绩,同比增进42.9%。

  不难看出,2020年,合资品牌在广汽团体整体销量中的占比到达近82%。但值得注意的是,广汽团体自主板块正在加速回暖,这也为其带来了更多平衡合资和自主品牌生长的机遇。

  安信证券股份有限公司研究员袁伟以为,广汽自主板块自2020年9月以来更先跑赢行业,强劲苏醒,拐点基本确立;2021年汽车行业有望到达两位数增进,广汽团体也将迎来新一轮产物周期,动员自主高增进。

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  合资品牌同样在团体整体销量中饰演主要角色的另有东风汽车团体有限公司(以下简称东风团体)。凭据东风团体股份公布的最新数据,2020年,东风团体股份合计销量约为286.83万辆,同比下滑2.17%。但值得注意的是,东风团体股份只是东风汽车的上市公司板块,并不能代表东风团体的所有销量。

  据上述数据,2020年,东风团体合资品牌合计销量约为205.86万辆,在团体总销量中的占比约为71.77%,自主品牌合计销量约为80.98万辆,在团体总销量中的占比约为28.23%。

  只管合资板块为东风团体孝敬了七成销量,但在内部也出现“冰火两重天”局势。

  其中,日系合资板块东风本田销量约为85.03万辆,同比增进6.28%,也是东风团体合资板块中增速最快的合资品牌;东风日产则孝敬出了东风合资品牌中的更高销量,约为113.32万辆。与之相反,神龙汽车仍在起劲“重回赛道”,年销量合计约为5万辆,同比下滑55.74%;东风英菲尼迪年销量约为2.48万辆,同比下滑26.66%。

  图片泉源:每经记者 张建 摄(资料图)

  自主板块中,东风商用车销量约为22.12万辆,同比增进18.91%,成为东风自主板块中的一抹亮色。但东风启辰“身陷泥潭”,年销量合计约为7.87万辆,同比下滑31.63%。2020年终,东风启辰重回东风日产,由自力品牌变更为东风日产旗下第二品牌,未来将在新能源领域发力。

  长安、奇瑞、江淮:自主品牌“挑大梁”

  与上述车企相比,长安汽车、奇瑞控股团体(以下简称奇瑞控股)和江淮汽车2020年的销售业绩则出现出截然相反的局势。

  长安汽车通告披露,2020年,长安汽车累计销量约为200.37万辆,同比增进14%。在销量整体上扬之下,长安汽车旗下自主和合资板块均实现了正向增进。其中,自主板块孝敬了近75%的销售比重。数据显示,2020年,长安系中国品牌累计销量约为150.36万辆,同比增进12.9%。

  长安汽车旗下合资品牌长安福特和长安马自达则划分完成25.33万辆和13.73万辆的销量,同比划分增进37.7%和2.7%。

  图片泉源:每经记者 孙桐桐 摄(资料图)

  太平洋证券股份有限公司研究以为,整体来看,2020年,长安汽车各个品牌均显示优越,是海内受疫情影响最小的汽车团体。

  华西证券股份有限公司研究员崔琰则以为,在长安汽车的销售结构中,自主品牌正向研发供应质变撬动需求,合资品牌随着新车型的投放,产物结构延续优化。双重因素叠加,将助推长安汽车业绩顺产物周期稳步提升。

  与长安汽车相似,奇瑞控股的2020年销量“成就单”显示,其累计销量约为73万辆。其中,自主板块销量合计约为67.21万辆,合资销量约为5.79万辆。这也意味着,自主板块挑起奇瑞控股的销量大梁,孝敬了9成销量。

  分品牌来看,奇瑞汽车销量约为44.9万辆,同比增进8.6%,孝敬了61.5%的份额。其中,SUV板块,瑞虎8年销量突破10万辆;轿车板块中,2020年12月新上市的艾瑞泽5 PLUS上市十多天销量跨越5000辆。

  奇瑞高端品牌EXEED星途在2020年完成了紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV的结构。奇瑞控股方面示意,星途在2020年实现了实销同比50%的增进。与吉祥的领克、长城的WEY相比,星途现在的情形并不乐观,然则奇瑞的高端探索没有退路。

  奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃克日公然示意:“没有星途的乐成,就没有奇瑞的未来。”在2021年头,星途又推出旗舰车型星途VX 2.0T车型,中文名为“揽月”,官方预售价区间为17万~18万元,预计在今年3月中旬正式上市,或将继续助力星途冲高。

  2020年,捷途累计销量约为12.66万辆,这主要得益于捷途X70 PLUS、全新一代捷途X90两款产物的发力;凯翼整年销量3.33万辆,同比增进23%。

  奇瑞控股的合资品牌奇瑞捷豹路虎整年销量约为5.79万辆,同比增进8.8%,成为奇瑞控股旗下增速更高的品牌,这主要也受到豪华车细分市场的增进惯性影响。

  值得一提的是,奇瑞控股整年出口汽车约为11.4万辆,同比增进18.7%,延续18年保持中国品牌乘用车出口第一。

  而在江淮汽车2020年的销售业绩中,自主品牌的孝敬率更高。数据显示,2020年,江淮汽车销量约为45.3万辆,险些所有来自自主品牌。

  详细来看,江淮商用车2020年累计销售约为29.8万辆,同比增进15%;江淮乘用车销量约为15.5万辆,同比下滑4.18%。

  事实上,自建立以来,江淮汽车一直都以自主品牌自居。直到今年,民众中国完成对江淮汽车增资。江淮民众成为海内外资持股比例更高的合资汽车品牌,而原先的“江淮民众”也正式更名为民众汽车(安徽)有限公司。

  从产物层面来看,江淮与民众此前推出了思皓品牌。凭据江淮官网,思皓现在有思皓E20X、思皓X8和思皓A5三款车型。现在,思皓品牌车型销量暂未披露数据。但有公然数据显示,思皓E20X车型在2020年前11个月的销量为1200辆。

  从江淮汽车此前公布的通告来看,未来,民众团体将投产4~5个民众团体品牌的产物,并优先思量在合资公司投产B级车和C级车细分市场的纯电动、燃油汽车、插电混动车型;且合资公司在2025年的预期产能为20-25万辆。这一系列的结构或意味着,江淮汽车的合资板块将为企业带来新的活力。

  记者|裴健如 黄辛旭 编辑|孙磊 李净翰 杜恒峰

  校对|夏志坚

本文首发于微信民众号:逐日经济新闻。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网态度。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:冉笑宇 )
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