体坛周报全媒体特约记者 茅为安

法拉利在今年年初就意识到了本赛季的滑坡难免,而在新冠肺炎疫情发作后预见了短期会遭遇的逆境,由于规则改造被延迟到了2022赛季。痛定思痛之后,车队高层做出决议,用今年效力于迈凯伦的塞恩斯,在明年取代四届世界冠军维特尔。这意味着2021年将是法拉利自2007年后,第一次在赛季开始时没有世界冠军车手。换言之,跃马已经把所有的期望都寄予了仍然处于发展状态的勒克莱尔

当法拉利处境不佳时,即将离队的维特尔对SF1000赛车的不随手也成了一个谜团。德国人在13场竞赛中仅仅取得18个积分,让不少人嫌疑他受到车队的不平等待遇。然则,法拉利方面坚称两辆赛车完全相同,只是维特尔对低下压力版本的空气动力学套件的顺应,不如勒克莱尔。

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实在去年无论是排位赛照样正赛,勒克莱尔已经表现出压倒维特尔的势头。今年面临不随手的赛车,摩纳哥人从匈牙利之后,对维特尔保持了排位赛全胜——后者更是自银石的第一个周末之后再没有进入过Q3。当勒克莱尔从穆杰罗起,延续5场竞赛以前八名完赛时,他的队友只是2次拿到第十名。

一直以来,对于车手能力的判断,除了杆位、胜利之外,更多的另有在车况不佳时的应对能力。这就是舒马赫、汉密尔顿、阿隆索能够脱颖而出的根本原因。同样是本赛季,维斯塔潘也总能战胜RB16的种种问题,稳定地跑在前三位,而且把握住机遇在70周年大奖赛里获胜。

与维斯塔潘相比,勒克莱尔由于更多竞赛里没有处在竞争领奖台的位置,他的施展没有获得转播镜头的照顾。但实际上,他总是在积分区里战斗,而只要机遇泛起,他就能提升名次。除了3场退赛之外,他在余下的10场竞赛里,6次完赛排名不低于起步位置。布朗信赖,摩纳哥人已经在本赛季用行动证实,他可以负担向导法拉利前进的重任。

“一名车手在面临难以驾驭的赛车时,可以走向两个偏向,”布朗说,“他可能让车队士气受挫,导致整个团队施展下滑,造成双重袭击。或者,就像勒克莱尔那样,挖掘出更深层的性能,在赛车差强人意的时刻,起到了提升战斗力的作用。通过这个磨炼的历程,当他获得一辆随手的赛车时,他会变得更壮大。”

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