智能汽车的平安隐忧散落在多个领域,相关的产物质量检测和外部羁系仍存在空缺

一场特斯拉(NASDAQ:TSLA)车展 *** 行动,掀开了智能汽车平安隐患大幕的一角。

4月19日的上海车睁开幕日,一位身穿“刹车失灵”字样T恤的特斯拉车主来到展台,针对一起“刹车踏板僵硬、很难踩动”导致的车祸 *** *** 。今后,特斯拉宣布事发前的部门数据,显示制动系统未见异常;而车主嫌疑软件缘故原由致使“刹车失灵”,但软件数据未见宣布。停止发稿,双方仍就事故缘故原由、解决方式等僵持不下。

4月19日一位身穿“刹车失灵”字样T恤的特斯拉车主在上海车展特斯拉站台 *** *** 。图片泉源:网络

特斯拉平安吗?智能电动汽车平安吗?这一话题引发普遍舆论关注,随着智能电动汽车的普及,回覆并解决这些问题有着极强的现实需要性。

“和传统汽车相比,智能网联汽车的电子电气网络架构异常庞大,电子电气装备数目和软件代码量的增多,导致平安风险点的增多。”中国汽车工业协会秘书长助理兼手艺部部长王耀对《财经》记者示意。

当今的智能汽车具有多达150个ECU(电子控制单元)和约莫1亿行代码,到2030年,预计将有约莫3亿行代码――作为对比,一架客机约有1500万行代码,一架现代战斗机约为2500万行,民众市场小我私人电脑操作系统靠近4000万行。

庞大的电子电气架构和算法逻辑,加之多变的外部环境,导致智能汽车的软件故障毫无纪律可言,好像回到了早些年电脑时不时“蓝屏忠言”的时代。而且平安隐患不仅在汽车自身,也在汽车全生命周期和种种基础设施上。

尚有电磁滋扰问题。智能电动汽车的泛起,使得做好各项元器件的电磁兼容的难度几何倍提升,唯有通过大量的试验和检测,才气在无数数据的支持下将平安隐患降到最低。

黑客攻击的风险也令人担忧。“由于联网,智能汽车从原来的信息孤岛酿成了一个信息节点,数据风险大致分为三类:黑客攻击影响行车平安,传感器侵略车内车外隐私,和扫描车周围环境影响国家平安。”《财经》记者从清华大学学科办主任、车辆与运载学院创院院长杨殿阁处领会到。

这些因素都给检测和羁系提出了难题。咨询公司麦肯锡《汽车网络平安挑战》讲述显示,汽车行业的网络平安尺度和律例相对其他IT领域较为滞后,留有死角。

华东理工大学法学院特聘副研究员、上海申浩状师事务所状师王鹏鹏对《财经》记者示意,智能汽车的自动驾驶手艺等处在“算法黑箱”的状态。无论是自动驾驶照样其他功效,要探讨其中出了什么问题,需要进入到代码的执行层,但有一些代码和算法是车企、服务商的商业隐秘,难以泄露。若是是传统的机械故障,打开检查毫无问题,但智能汽车在这一方面仍处“黑箱”。

5月6日,特斯拉宣布正在开发线上信息系统平台,以供车主查询获取车机交互数据,预计年内上线。

特斯拉在中美两国陷入平安危急

“特斯拉真的刹车失灵吗?”

这是近期不少特斯拉销售都收到的客户疑问。《财经》记者领会到,以北京侨福芳草地门店为例,进店人数和此前差不多,然则出于平安担忧,持币张望的人多了,成交量有所下降。

2021年以来,疑似特斯拉“刹车失灵”导致的事故被曝出多起,只管最终考察效果未出,各方责任未确认,但民众担忧已经流传开来。

上海车展的 *** 事宜引发了更多涉及特斯拉的事故浮出水面。4月20日深夜,青岛网友“煊达你达哥”发文称,今年1月4日,他开着特斯拉去充电,路上刹车踩不动,差点撞上前车,幸好他猛打偏向盘,才逃过一劫。然后往后倒的时刻,刹车又踩不动了,幸亏那时车速很慢,最后异常缓慢地撞在停车桩上。

4月21日,广州增城警方转达了一起交通事故,4月17日22时许,在增城区东江大道北,车辆失控发生碰撞,导致一人就地殒命。网传画面显示,一辆特斯拉轿车从一辆行驶的轿车后方超车历程中,撞击到路边水泥桥体,该车厥后燃起大火,车体被严重销毁。

5月7日,广东省韶关市发生特斯拉追尾事故。广东省韶关市公安局转达,一辆小型货车被一辆特斯拉轿车追尾碰撞,造成后者驾驶员就地殒命,事故缘故原由正在考察中。

特斯拉在美国也同样面临严重的平安危急。当地时间4月17日晚间,一辆特斯拉Model S在德克萨斯州的蹊径行驶时撞树引生机灾,最终导致两名搭客殒命。警方确认驾驶位上无人,引发自动驾驶致死的争议。当前警方已确立专门考察小组。

今年稍早时,特斯拉提议史上规模最大的召回,在全球召回了近13.5万辆汽车, 其中在中国召回36126辆Model S和Model X。

追踪特斯拉事故的网站TeslaDeaths.com统计,停止5月7日,全球涉及特斯拉车辆的车祸已导致181人殒命,其中6人涉及AP(Autopilot,自动辅助驾驶)或FSD(Full Self-Driving,完全自动驾驶)。2021年以来共发生17起事故,致23人殒命。(见下图表)

《财经》记者从海内某头部险企相关人士领会到,近期保险公司正在和汽车行业普遍接触,以评估智能汽车的平安风险,为保费调整做准备。

保险公司郁闷,以前汽车的理赔风险是自力、涣散的,但智能时代带来的挑战是,假设某汽车品牌如特斯拉的软件宕机,或将导致所有路上该品牌车辆所有趴窝,而且未来趋势是,多个汽车品牌的软件可能由一个或某几个公司供应,后者的故障可能导致更大局限的汽车理赔风险。

不能忽视的“无厘头”平安隐患

特斯拉刹车失灵的报道铺天盖地,真相仍藏在水面之下,但岂论若何,软件界说汽车时代,汽车产物极洪水平上提升驾驶兴趣的同时,确实也有更多平安隐患。

“越来越庞大的电子电气架构和算法逻辑被引入汽车,传统机械结构下确定的因果关系被改变,汽车的决议机制逐渐由软件、算法主导。”同济大学汽车学院人车关系实验室卖力人龚在研对《财经》记者示意,一些在最初设计的时刻没有预推测的情形,好比天气、地面附着力稍微有些转变,可能都市对软件算法有预想不到的过问。这样过问的纪律不易总结,也很难复现,但简直会带来一些不确定性。

软件故障毫无纪律可言,好像回到了早些年电脑会时不时“蓝屏忠言”的时代,且即即是现在,手机、电脑也有时会有因“程序无响应”被迫关闭的场景。于汽车而言,软硬件的适配更为庞大,决议和算法堪比人脑神经网络,这样的“无厘头”故障既恐怖又往往无从应对。

一位海内自主品牌研发工程师向《财经》记者示意:“汽车是一个移动的载体,从高原到沿海、从零下50度到地面温度60度,都要纳入思量局限。车企的秘闻很洪水平上就是厚实的数据积累、检测手段和经由磨练的失效处置设施,这是新造车势力短时间内难以遇上的。而新造车势力恰恰是智能汽车的主力军,可靠性很难获得认同,哪怕顺遂通过了百万次,在一百零一次的时刻,也无法作出百分百的准许。”

在2020年美国《消费者讲述》中,特斯拉可靠性排在了倒数第二,这也是新造车势力的通病。

更为危险的是,现在的自动驾驶还不成熟,消费者对于若何使用智能驾驶、受到哪些限制,往往并不能准确明晰,厂家在放肆宣传不成熟的自动驾驶功效时,会让消费者对汽车功效发生误解。这样的误解,价值很可能就是生命。

例如,Autopilot一直是特斯拉对外宣称的最大卖点之一,但所谓Auto(自动),着实仍然需要人类介入,近年来因该手艺造成的恶性事故高发,多起事宜泉源于车主对其自动驾驶手艺太过信托。

研究自动驾驶的头部科技公司Waymo示意:“需要人类介入的自动驾驶就是谋财害命”,其主要问题在于开启Autopiot功效时人类会过于依赖这项手艺,“当车辆退出自动驾驶模式,提醒驾驶员接受车辆时,他们很难接受汽车,由于他们已经失去了情景感知能力。”

2021也被称作高阶自动驾驶量产的元年,即L2向L3周全过渡,但事实上,L3级自动驾驶既受手艺限制,即还不能完全到达L4级其余完全“脱手”、“脱眼”水平;也受执法律例限制,接受历程中发生事故若何举行责任界定还没有相关律例,是一个对消费者最为危险的智能阶段。

“若是要让车主在一定环境下免去责任,可能就需要 *** 去主导,好比在某些测试路段,汽车知足需求,可以在L3的状态下行驶,但现在看来,企业对于手艺突破的计划较为激进,节奏快于 *** 的计划,二者协同可能遇到挑战。”龚在研对《财经》记者示意。

很显然,即将到来的L3级智能驾驶时代,智能手艺可靠性并不成熟,处于昔时盘算机高频蓝屏时代,但习惯了传统汽车高可靠性的消费者往往过于自信,一旦软件无厘头故障,结果往往是消费者无法肩负的。

有迹可循却无计可施的电磁兼容

软件界说汽车时代,汽车某些功效的瞬间失效充满了不确定性,但真正溯本逐源,又往往有迹可循。然而即便知其以是然,当下可能也无计可施。

以自动驾驶感知领域为例,现在成就最高者仍是特斯拉,但其主要接纳多摄像头的视觉感知手艺,辅助以单个长距77GHz毫米波雷达融合的方案(即以摄像头为主),已经最先被业内普遍质疑。

人类仅靠视觉就能行动自若,但车辆只依赖摄像头,能不能到达人眼的效能,获取的信息是否足够支持判断――许多研发团队对特斯拉的自动驾驶系统的测试效果显示,其感知和决议能力并不能靠。

一名外洋的大学生的团队在一项测试中发现,投影到蹊径上的人形图像可导致特斯拉Model X减速。而在地面投射假车道符号会使Model X暂时忽略蹊径的物理车道线;另一个研究团队克日发现,在一段广告视频中插入不到一秒的制止通行的交通标志,也可以让特斯拉AutoPilot捕捉到,并做出刹车的决议。

不难看出,通过摄像头完成的二维图像识别,很洪水平上导致特斯拉自动驾驶系统做失足误判断。多位业内人士以为,对于已遥遥领先的特斯拉而言,改变感知上以视觉为主的手艺蹊径,即是对自身逻辑的通盘否认,只能在旧有蹊径上不停探索,追求一个让摄像头媲尤物体视觉的理论可能性。

同济大学汽车学院人车关系实验室汽车专家王小斌告诉《财经》记者,若是特斯拉真的能做到汽车的摄像头与人类的感知判断相同且算法足够壮大,理论上靠视觉方案就能实现全无人驾驶。“起点是准确的,但机械真的能完全像人类一样去考察和思索吗?现在的难点是,若是只依赖摄像头能不能到达人眼的效能,获取的信息是否足够支持判断。”

此外,不少智能汽车功效的瞬间失效,回溯缘故原由,往往由电磁滋扰造成。

一位大型汽车供应商研发工程师对《财经》记者举例,一台具备高性能ABS系统的中高等汽车,在雨刮器事情、车辆到达某一运行速率时,ABS系统会同然失效。缘故原由就是雨刮器驱动电机是感性负载,在切断电源时会发生反向电流并通过电源线传输到供电系统中,从而在电源系统中发生滋扰脉冲,使一些电子部件不能正常事情,甚至损坏。

这是最为常见的汽车内部电子元器件之间的滋扰。ABS灯亮、气压泵指示亮、码表不事情、雨刮器自动事情、大灯自动亮等故障,都可能来自电磁滋扰。

随着汽车的智能化、网联化水平越来越高,汽车内的传感器和电子装备越来越厚实,若何有用的防止元器件之间的电磁滋扰,成为所有车企的一项新痛点。同时,智能网联时代,车与外界的交互,也变得极其频仍,汽车对外界电磁环境的抗滋扰能力也变得尤为主要起来。

2019年6月和2020年6月,工信部都发出通知,《关于开展新能源汽车平安隐患排查事情的通知》,要求各新能源汽车生产企业昔时10月尾前完成本公司新能源汽车平安隐患排查事情。

今年头江西都市频道报道,一位特斯拉Model 3车主在使用特斯拉官方超级充电桩时,突然断电无法启动,主屏上全是故障码。特斯拉回应称,故障缘故原由是充电瞬间电流过载,国家电网电流太大。

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这一“甩锅”在业内引起了不小的回响,也被国家电网连夜硬气回应。前述工程师以为,电网自己不太可能存在问题,最大的可能是,电网的电磁环境滋扰了特斯拉的正常运行,这也反映出特斯拉在抗滋扰能力上的不足。

此前已有不少报道,当电动车在野外途径雷达站或者短驳站时,会突然熄火不能运行,通过该区域之后车辆又能正常行驶,这就是典型的外界电磁滋扰。

电磁滋扰的原理并不庞大,但智能电动汽车的泛起,使得汽车做好各项元器件的电磁兼容难度成几何倍提升,唯有通过大量的试验和检测,才气在无数数据的支持下,不停降低故障率,将平安隐患降到最低。

来自黑客的潜在致命攻击

智能汽车作为行走的电脑,除了自己的种种“蓝屏”故障外,也难逃另一属性的风险――黑客。一旦智能汽车的网络安防不足,被黑客攻击、远程操控,结果将不堪设想。

《速率与 *** 8》中,反派查理兹・赛隆为了抢夺核武器发射装置,黑入了无人车队的智能驾驶系统,上千辆无人车被控制成为“僵尸车”军团。而在现实中,无人车、智能网联若何保障信息平安、抵御黑客攻击也是讨论的热门。

2016年9月21日,腾讯平安科恩实验室以远程无物理接触的方式乐成控制特斯拉汽车,破解乐成后可以将特斯拉的中控大屏和液晶仪表盘替换为实验室Logo;今后,该团队再度破解特斯拉ModelX系统,远程控制刹车、车门、后备箱,操作车灯以及天窗。

该研究团队通过Wi-Fi与蜂窝毗邻两种情形下均实现了对车载系统的破解,通过汽车的网络浏览器来触发盘算机破绽,发送恶意软件,实现黑客攻击。在特斯拉之外,2018年该团队在宝马多款车型中发现了14个平安破绽,随后向宝马讲述了这些问题,并获得全球首个“宝马团体数字化及 IT 研发手艺奖”。

“从攻击工具来讲,在2020年之前,服务器、无钥匙进入、移动APP等等都是焦点的攻击点,随着无人驾驶和智能驾驶的推进,我们以为在驾驶领域的潜在风险会急剧增添。”罗兰贝格合资人袁文博对《财经》记者示意。

《车联网网络平安白皮书(2020年)》数据现实,2019年,网络平安问题导致的汽车平安事宜占比高达57%。

一旦进入与黑客相关的领域,就已经不再是汽车企业可以独自解决的问题了。4月26日,造车新势力哪吒汽车宣布启动约约30亿元的D轮融资,由360战略领投此轮融资,完成投资后,360有望成为哪吒汽车的第二大股东。这可作为对未来汽车网络平安未雨绸缪的一个例证。

这也印证了此前业内的一个统一看法,自动驾驶不仅受到云服务、网络、数据、盘算机、人机界面、控制系统执行等种种手艺层面的制约,还牵涉到平安、执法律例、消费者信托等诸多掣肘,没有任何一家公司可以自力完成自动驾驶的研发。

种种平安隐患下,可以断言当前所有的智能电动汽车都是半成熟品。但人类对智能驾驶体验的需求,又不能能使得产物绝对成熟后再投放市场。

为此,在特斯拉开OTA(空中下载)先河后,OTA已经成为险些所有车企处置智能汽车半成熟功效的解决方案。即通过硬件预埋,主机厂可以在数据网络、软件算法编写还未完成时,就争先推出车型,后续再通过OTA举行升级,也就是互联网行业常说的“小步快跑、快速迭代”。

从商业模式来看,通过软硬件星散,可实现了硬件生命周期的最大化,并为后期的付费软件包、功效付费解锁等缔造更大利润空间。但车企把相对不那么可靠的产物先推到车上,再通过OTA升级打补丁,自己一定存有平安隐患。

此前,已有OTA升级系统故障导致大量汽车“趴窝”的案例。不外由于由于升级历程中汽车始终处于静止状态,自己并不会带来太大风险。但这并不意味OTA就是平安的,而且还将带来整车企业该对哪一个版本汽车卖力的伦理问题。

“有了OTA升级功效后,默认规则是车企可以将一个没有100%成熟的系统或者功效装到车上,有什么不足后面再升级。传统车企的头脑是交付的那一刻,给到的一定是一个成熟、完整的产物,从舆论和道德上看,智能汽车的车企会晤临更小的压力。”龚在研对《财经》记者示意。

检测难题导致权责归属难辨

“现在电动车事故的第三方检测,大部门只能对物理层面的事故做判断,许多软件都是加密的,拿不到数据。条约内里基本都是只保证检测重大事故、火烧泡水等等,软件层面的情形会事先讲清晰。”江苏南京的二手车评估师王浪对《财经》记者示意。

市场上大部门机构缺乏对于智能汽车的检测能力。在特斯拉车展 *** 事宜上,车主和特斯拉在事发两个多月后仍然对事故缘故原由各执一词,至今没有第三方判断机构做出有可靠证据支持的结论,也是智能汽车检测难题的一个缩影――中国质量认证中央是被郑州市郑东新区市场监视治理局建议的检测机构,但尚不具备对有自动驾驶功效的事故车辆举行检查判断的能力。

4月20日,中国质量认证中央在官网发出通知,宣布基于自行研发的《高级平安辅助驾驶汽车整车行驶平安综合测试评价规范》等尺度,推出高级平安辅助驾驶汽车认证营业。就此《财经》记者致电咨询,事情职员示意这是针对车辆出厂前的批量认证,不是事故发生后的第三方检测,只面向企业用户。

“智能汽车的车辆动态控制系统,绝大多数车企除对本车企内部系统(含4S店)有限开放外,对外所有设置了防火墙举行封堵,尤以特斯拉做得最彻底。”中车检天真车检测手艺(团体)有限公司董事长、中国汽车流通协会二手车判断评估师分会会长王旭东对《财经》记者示意。

不外王旭东以为,检测机构并非无计可施,可以用最前端的传感器来采集其即时的动态与静态原始数据,通过专业手艺职员与检测系统,剖析车辆问题。好比博世iBooster刹车系统的数据,可以从轮速传感器上采集,纷歧定只能从特斯拉系统上采集。但若是车企能把这些本该属于车主的数据真实、周全地见告车主,再转达给检测机构,这将是最好最快地解决问题的设施。

王耀对此示意认同,汽车检测机构已在做响应的能力建设事情,后续有能力在企业不开放算法和焦点逻辑的情形下,对智能汽车的平安性举行检测与评价。他同时援引4月初工信部公布的“智能网联汽车生产企业及产物准入治理指南”,其中明确提出了智能汽车的检测架构,相关测试尺度也都将陆续公布。

针对智能汽车尚无统一的国家尺度。2020年,工业与信息化部公布《2020年智能网联汽车尺度化事情要点》,提出要加速完善智能网联汽车尺度系统建设,确立智能网联汽车尺度制订及实行评估机制。

当前希望最快的国标是《信息平安手艺车载网络装备信息平安手艺要求》,对车载网络装备的信息平安防护能力提出要求,但《财经》记者注重到,这是国家推荐性尺度而非强制性尺度,而且处于征求意见阶段。

至于受到普遍关注的数据平安,广州市公安局电子数据磨练判断实验室的冯聪撰文示意,公安机关可凭证《网络平安法》中关于执行网络平安品级珍爱制度划定,指导和督促内陆车企依法开展品级珍爱测评,完善车载数据平安防护,保障系统康健生长。公安部第三研究所于2018年组织了“车联网网络平安品级珍爱测评钻研会”,天下各地公安机关网安部门正鼎力推进车联网相关系统的品级珍爱测评。

冯聪以为,应当从维护车联网信息系统平安、车载上网卡实名挂号、车载无线热门治理、车机系统上网行为管控、涉案车辆电子数据取证等方面,做好网络平安治理、信息平安管控、侦查取证执法等方面的事情。

针对当前的羁系逆境,王耀对《财经》记者建议,为了降低智能网联汽车的平安风险,行业首先应努力举行国际交流,吸收各主要汽车国家已积累的名贵履历,其次 *** 应努力推动企业和第三方中立检测机构配合相助,明确智能网联汽车相关平安测试验证的测试规范,量化测试评价指标,有用指导企业举行智能网联汽车的研发和生产。

若何作废担忧?

至今没有证据注释特斯拉存在平安隐患。

由于中国的多起事故尚未形成结论,现在可做参考的是美国国家公路交通平安治理局(NHTSA)在2020年开展的一项考察。

该机构未发现特斯拉车型存在平安问题,246桩意外加速事故均由踏板使用欠妥造成,“没有证据注释,油门踏板总成,电念头控制系统或制动系统,存在任何导致了上述事宜的故障。” “没有证据注释,设计因素会增添踏板误用的可能性。”

特斯拉公布的2021年一季度平安讲述显示,在Autopilot自动辅助驾驶介入的驾驶流动中,平均每674万公里行驶里程讲述一起交通事故。而NHTSA的最新数据显示,美国平均每78万公里行驶里程即发生一起碰撞事故―― 674万公里对78万公里,这就是CEO伊隆・马斯克(Elon Musk)口中的自动辅助驾驶事故率只有1/10。

但民众的担忧异常深刻和普遍。对于企业来说,若何作废忧虑,是逾越手艺层面的加倍庞大的议题――这并不是特斯拉所善于的。

特斯拉中国的公关专业性饱受民众质疑。本次车展 *** 事宜的发酵,正是特斯拉一最先对外的强硬亮相,引发了更大规模的舆论风暴。

2021年4月19日,特斯拉公司副总裁陶琳以为 *** 车主诉求不合理,“不能能妥协”。

刘东峰 / 摄

车展 *** 事宜发作的两个小时后,陶琳接受《财经》记者独家专访,以为其诉求不合理,“不能能妥协”。她的这一回应,招致涉事车主、一样平常民众甚至官方媒体的批判,示意也“不妥协”。

随着舆论不停发酵,特斯拉的态度从强硬到致歉,从周一的“不会妥协”到周二的“致歉与自我检验”,到了周三晚上,特斯拉示意“正在配合羁系部门的考察”。事发一周后的4月26日深夜,特斯拉在微博上放出了各地车主为门伙计工送奶茶的照片,对车主在难题时刻的支持示意谢谢,反遭网友取笑,“你们到底有没有人懂公关啊”。复旦大学中文系教授严锋指斥,这是一篇失败的公关文树模。

特斯拉在美国听说已经裁撤了公关团队,由马斯克本人通过推特直接卖力特斯拉对外流传。从4月19日到记者发稿的数日间,他讨论了SpaceX、太阳能储能等话题,但对近期在中国的争端哑口无言。

只管问题重重,马斯克并不想改变特斯拉的公关现状。4月28日他在回复一条“特斯拉能否思量雇佣公关专员”的谈论时,写道:其他公司花钱在广告和操作民众舆论上,特斯拉则专注于产物。我信托人民。

一位已去职的特斯拉中国公关卖力人对《财经》记者透露,马斯克一直以为产物若是足够好,基本不需要营销。现在特斯拉中国对外事务卖力人陶琳原本不卖力公关,主要做 *** 关系兼任公关,自2016年特斯拉中国没有总监级以上的公关卖力人。

和以往车企花大笔营销用度于销售和广告差异,特斯拉素以营销开支小著称。2019年财报显示,民众汽车团体(不含奥迪、兰博基尼)以1620.45亿元的营销用度位列汽车行业第一,特斯拉的支出是1.86亿元,仅为民众团体的千分之一,远低于行业平均水平。

《财经》记者从靠近特斯拉中国的新闻人士领会到,特斯拉在华没有公关广告预算,2020年仅有两位公关专员分处北京上海,2021年头刚刚增添到六人,这与其他车企的重大公关阵营有显著落差。

大规模召回是所有大型汽车企业都走过的路,就算仅在造车新势力阵营里,特斯拉也不是唯一陷入过平安危急的车企,蔚来、威马、理想等车企都曾因产物质量问题提议召回。但企业处置方式的差异,影响了民众的口碑,特斯拉显然被自己的服务所反噬。

国产化一年多以来,特斯拉共被约谈两次。2021年2月8日,市场羁系总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急治理部消防救援局等五部委宣布,就消费者反映的异常加速、电池起火、OTA等问题,配合约谈了特斯拉。

2020年3月10日,工业和信息化部装备工业一司针对Model 3车型部门车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉,并责令其根据《蹊径天真车辆生产企业及产物准入治理设施》有关划定立刻整改,确保生产一致性和产物质量平安。

“车企决不能一直拖着不解决,或自己当评判员。”王耀对《财经》记者示意,车企应依据执法要求,实时提供有用证据,通过专业的方式举行检测认定,接纳务实的行动解决消费者的合理 *** 诉求。

车展 *** 事宜尚未有定论,但结论无非两种,一是特斯拉质量问题真实存在,接下来就是赔偿以及召回;二是特斯拉没有实质平安问题,更多是一起口碑风暴,但其中反映出的服务问题以及潜在的平安隐患,也值得这家明星外企深思。

文 | 《财经》记者 王静仪 刘皖媛 李阳

编辑 | 施智梁

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